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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#D00C33; color:#FFFFFF;">DSB MP

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">MP 5706 in der Sonnesgade in <a href="Aarhus" title="Aarhus">Aarhus</a></div>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>MP 5701–5723 FP 6701–6723

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>23

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="AnsaldoBreda" title="AnsaldoBreda">AnsaldoBreda</a>, <a href="Italien" title="Italien">Italien</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>2012–2013

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Kupplung:

</td>

<td>86,53 m

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>4,20 m

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>3,15 m

</td></tr>

<tr>

<td>Drehzapfenabstand:

</td>

<td>2,80 m

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

<td>19,10 m

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>102 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>200 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Installierte Leistung:

</td>

<td>2 × 560 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Beschleunigung:

</td>

<td>1,2 m/s2

</td></tr>

<tr>

<td>Motorentyp:

</td>

<td>2 <a href="Iveco" title="Iveco">Iveco</a>– <a href="V-Motor" title="V-Motor">V8</a>-<a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotoren</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Leistungsübertragung:

</td>

<td>mechanisch

</td></tr>

<tr>

<td>Bremse:

</td>

<td>Druckluftbremse, dynamische Bremse und Magnetschienenbremse*<a href="#cite_note-1">[1]</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussung</a>:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Kupplungstyp:

</td>

<td><a href="Scharfenbergkupplung" title="Scharfenbergkupplung">Scharfenbergkupplung</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>101 + 12 Klappsitze

</td></tr>

</tbody></table>

Die Fahrzeuge der Baureihe DSB MP sind <a href="Triebzug" class="mw-redirect" title="Triebzug">Triebzüge</a>, die von der <a href="Italien" title="Italien">italienischen</a> Firma <a href="AnsaldoBreda" title="AnsaldoBreda">AnsaldoBreda</a> für die <a href="Danske_Statsbaner" title="Danske Statsbaner">Danske Statsbaner</a> (DSB) gebaut wurden.

Der Triebzug besteht aus zwei Teilen, einem Motorwagen MP und einem Steuerwagen FP,<a href="#cite_note-jb-2">[2]</a> und ist technisch der Baureihe <a href="DSB_MG" title="DSB MG">MG</a> sehr ähnlich. MP und MG können gekuppelt werden und gemeinsam verkehren. Die Züge haben Computer-Stecker an jedem Sitz und flexible Einstiege, mit denen ein niveaugleicher Zugang möglich ist. Der Zug wird in Dänemark IC2 (DSB) zur Unterscheidung zur ebenfalls <a href="IC2_(D%C3%A4nische_Privatbahnen)" title="IC2 (Dänische Privatbahnen)">als IC2 bezeichneten Privatbahnvariante</a> der Baureihe <a href="DSB_MF" title="DSB MF">MF</a> bezeichnet. Die Lieferserie umfasste 23 Exemplare.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Die DSB bestellte im November 2002 23 MP-Triebzüge zur Lieferung in 2004/2005 als Nachtrag zum Vertrag über die Bestellung der Baureihe MG. Neun Züge waren für den Verkehr zwischen <a href="Odense" title="Odense">Odense</a> und <a href="Svendborg" title="Svendborg">Svendborg</a> und 14 Einheiten für den Einsatz im Fernverkehr vorgesehen.<a href="#cite_note-3">[3]</a> Der Finanzausschuss des <a href="Folketing" title="Folketing">Folketing</a> gab zuvor, anders als im November 2000 vereinbart, nicht 90 bis 100 MG-Züge in Auftrag, sondern nur 83 Stück. In Zusammenhang mit dem Kauf von kleineren Zügen für den Abschnitt zwischen Odense und Svendborg sah DSB operative und wirtschaftliche Vorteile durch die Umwandlung der Bestellung in 23 Zweiwagenzüge, zumal sich diese besonders auf Strecken und in Zeiten mit geringerer Anzahl von Fahrgästen eignen.

Durch die <a href="Scharfenbergkupplung" title="Scharfenbergkupplung">Scharfenbergkupplung</a> mit gleicher Belegung besteht die Möglichkeit, MP- und MG-Triebwagen für ein Flügelzugkonzept zu nutzen, um umsteigefreie Verbindungen nach dem DSB-Konzept Gode Tog til Alle anbieten zu können.<a href="#cite_note-autogeneret1-4">[4]</a>

Wie bei den Zügen der Reihe MG gab es bei den neuen Triebwagen Lieferschwierigkeiten. Die 23 Züge sollten nach einem 2009 geschlossenen juristischen Vergleich zwischen DSB und AnsaldoBreda bis zum Ende des dritten Quartal 2012 geliefert werden. Die Frist wurde bis Juni 2013 verlängert.<a href="#cite_note-5">[5]</a> Der Atkins-Bericht forderte im Oktober 2011, das Lieferprogramm zu stoppen. Es war der DSB aber rechtlich nicht möglich, sich aus dem Vertrag zu lösen.

Laut DSB sind der Grund der verspäteten Lieferungen fehlende Komponenten von Subunternehmern von AnsaldoBreda.<a href="#cite_note-Statusjuli2012-6">[6]</a> Am 18. Dezember 2012 vereinbarten DSB und AnsaldoBreda Termine für die endgültigen Lieferungen, insbesondere, dass die letzten Züge Ende Oktober 2013 geliefert werden. Andernfalls könne DSB den Rest der Bestellung stornieren.<a href="#cite_note-7">[7]</a>

Der erste Triebzug verließ die Produktionshalle in <a href="Pistoia" title="Pistoia">Pistoia</a> im Juni 2010.<a href="#cite_note-Myldretid2010-8">[8]</a> MP 5704 kam im Sommer 2011 nach Dänemark, er war der erste Zug, den die DSB am Jahresende 2011 übernahm, um mit den Probefahrten zu beginnen. Bis zum 9. Oktober 2012 waren acht Züge geliefert, davon wurden sechs für Probefahrten verwendet, die beiden anderen wurden umgebaut.<a href="#cite_note-PræsentationOkt2012-9">[9]</a>

Im Regelbetrieb wurden die Züge ab dem 12. November 2012 zwischen <a href="Kolding" title="Kolding">Kolding</a> und <a href="Vejle" title="Vejle">Vejle</a><a href="#cite_note-Forum08nov2012-10">[10]</a> und ab Dezember 2012 im Regionalverkehr im westlichen Teil <a href="F%C3%BCnen" title="Fünen">Fünens</a> eingesetzt.<a href="#cite_note-StatusAugust2012-11">[11]</a> Im Dezember 2012 wurden die ersten Triebwagenzüge gebildet.<a href="#cite_note-12">[12]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik,_Design_und_Inneneinrichtung">Technik, Design und Inneneinrichtung</h2></div>

Die Technologie und das Design der Züge entspricht dem der Baureihe MG. Sie sind mit zwei <a href="V-Motor" title="V-Motor">V8-Dieselmotoren</a> von <a href="Iveco" title="Iveco">Iveco</a> mit einer Leistung von zusammen 1120 kW mit <a href="Direkteinspritzung" title="Direkteinspritzung">Direkteinspritzung</a> ausgestattet. Die <a href="Wagenkasten" title="Wagenkasten">Wagenkästen</a> sind aus <a href="Aluminium" title="Aluminium">Aluminium</a>. Beide Triebwagenteile sind mit einem <a href="Jakobs-Drehgestell" title="Jakobs-Drehgestell">Jakobs-Drehgestell</a> verbunden.

Die <a href="Gestaltung" title="Gestaltung">Gestaltung</a> der Züge ist das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen dem DSB-Design-Team – mit Schwerpunkt auf skandinavischer Design-Tradition – und der italienischen Design-Firma <a href="Pininfarina" title="Pininfarina">Pininfarina</a>, die für ihre Entwürfe für <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a>-Sportwagen bekannt ist.

Das Innere des Zuges ist mit gegenüberliegenden Sitzgruppen im Flugzeugstil ausgerüstet. Es gibt ein elektronisches Reservierungssystem und <a href="Internet" title="Internet">Internet</a>-Anschlüsse. Der MP-Triebwagen hat zwei Toiletten. Es wurde mit einer Toilette für jeweils 50 Passagiere bei 100-prozentiger Belegung gerechnet. Damit ist der Zug besser als die Baureihen MG (IC4) und <a href="DSB_MF" title="DSB MF">MF (IC3)</a> ausgestattet, bei denen eine Toilette für jeweils 68 oder 72 Fahrgäste eingebaut wurde. Ein Übergang zwischen den Zügen bei Mehrfachtraktion ist nicht möglich.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Atkins-Bericht">Atkins-Bericht</h2></div>

2011 wurde die Unternehmensberatung Atkins vom Verkehrsausschuss des Folketing mit einer Untersuchung beauftragt, um die Einsatzqualität der Baureihe MG zu verbessern. Im Bericht wurde unter anderem der Schluss gezogen, dass die bis zu diesem Zeitpunkt noch nicht gelieferten Triebwagen der Baureihe MP ein nachteilige Auswirkung auf das vorgesehene Einsatzkonzept haben würden.<a href="#cite_note-13">[13]</a><a href="#cite_note-14">[14]</a>

Die DSB berichtete später, dass die Möglichkeiten untersucht wurden, vom Vertrag zurückzutreten. Rechtlich war dies jedoch nicht möglich.<a href="#cite_note-15">[15]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Probebetrieb">Probebetrieb</h2></div>

DSB erhielt von Trafikstyrelsen am 3. Mai 2012 die Genehmigung für den Probebetrieb ohne Fahrgäste für den Triebwagen MP 5704. Der Probebetrieb begann am 29. Mai 2012. Um technische Fehler zu finden und um eine Fahrt mit Fahrgästen während der Hauptverkehrszeit zu simulieren, wurde der Zug mit 14,5 Tonnen Wasser beladen. Am 25. Juli 2012 erhielt die DSB die Genehmigung für den Probebetrieb für weitere vier Züge. Danach war es möglich, Probefahrten mit gekoppelten Triebwagen durchzuführen.<a href="#cite_note-Statusjuli2012-6">[6]</a>

Die Bedienung ist ähnlich wie bei der Baureihe MG. Allerdings reagiert der neue Zug weniger schnell auf die Befehle aus dem Führerraum. Zudem traten weniger Fehler als beim MG auf.<a href="#cite_note-16">[16]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Liefersituation">Liefersituation</h2></div>

Der erste Zug sollte ursprünglich Ende 2004 in den Betriebsdienst übernommen werden.<a href="#cite_note-autogeneret1-4">[4]</a> Während die erste MG-Garnitur 2007 in Betrieb genommen wurde, dauerte es bis Juni 2010, bis die erste MP-Einheit die Produktionsstätte in Italien verließ.<a href="#cite_note-Myldretid2010-8">[8]</a> Der erste Zug, MP 5704, kam am 19. Juli 2011 nach <a href="Padborg" title="Padborg">Padborg</a>, um das Zugsicherungssystem <a href="Automatic_Train_Control" title="Automatic Train Control">ATC</a> zu testen.<a href="#cite_note-17">[17]</a><a href="#cite_note-18">[18]</a>

Formal wurde der Zug von DSB im November 2012 übernommen. Am 9. Oktober 2012 waren insgesamt acht MP-Züge geliefert, von denen sechs die Genehmigung für den Probebetrieb hatten.<a href="#cite_note-PræsentationOkt2012-9">[9]</a>

Nach Angaben der DSB hatte AnsaldoBreda weiter große Probleme mit der Komponentenzulieferung und Koordinationsprobleme in ihren Fertigungslinien, vor allem am Standort <a href="Reggio_Calabria" title="Reggio Calabria">Reggio Calabria</a>. Weitere Züge sollten im Dezember 2012 ausgeliefert werden, der Rest im Laufe des Jahres 2013.<a href="#cite_note-Statusjuli2012-6">[6]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatz">Einsatz</h2></div>

Am 12. November 2012 verkehrte der erste Triebwagen zwischen Kolding und Vejle. Ab 9. Dezember 2012 konnten von Montag bis Freitag fünf Zugpaare täglich gefahren werden.<a href="#cite_note-Forum08nov2012-10">[10]</a> Darüber hinaus begann zum gleichen Termin der Regelbetrieb im Regionalverkehr auf der Insel Fünen.<a href="#cite_note-StatusAugust2012-11">[11]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Abstellung">Abstellung</h2></div>

Der DSB MP (IC2) kam nie in einen stabilen Zustand, die Voraussetzung für einen regulären Einsatz im Schienenverkehr sind. Um die Abhängigkeit von den unsicheren Zuggarnituren zu reduzieren, wurden Investitionen wie die Beschaffung neuer Elektrolokomotiven geplant. Er wurde nur in sehr geringem Umfang genutzt. So wird zukünftig die Konzentration auf der Betriebssicherheit der IC4-Garnituren liegen, auf die mittelfristig nicht verzichtet werden kann. Alle 23 IC2-Garnituren sowie 5 <a href="DSB_MG" title="DSB MG">IC4-Garnituren</a> wurden mit Wirkung vom 23. August 2016 abgestellt.

Mit der Abstellung aller 23 IC2-Züge zum 23. August 2016 wurde eine Abschreibung von 588 Millionen Kronen in die Bilanz eingestellt. Gleichzeitig wurden fünf betrieblich nicht mehr notwendige und ebenfalls abgestellte IC4-Garnituren mit 85 Millionen Kronen abgeschrieben.<a href="#cite_note-19">[19]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verbleib">Verbleib</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rumänien">Rumänien</h3></div>

Am 23. Juni 2017 teilten die DSB den Verkauf von bis zu 15 Zügen an einen ausländischen Käufer mit. Der Direktør for Strategi og Togmateriel i DSB (<a href="Deutsche_Sprache" title="Deutsche Sprache">deutsch</a>: in etwa: Direktor für Strategie und Fahrzeuge) Jürgen Müller erläuterte, dass die Züge gemäß dem Vertrag vom 16. Juni 2017 gekauft wie besehen ohne Garantie vom Käufer übernommen werden. Der Käufer, <a href="Astra_Trans_Carpatic" title="Astra Trans Carpatic">Astra Trans Carpatic</a><a href="#cite_note-20">[20]</a>, übernahm zunächst die drei Züge 5714, 5718 und 5721, die für die notwendigen Zulassungen für den Betrieb durch den Käufer durch die die rumänische Zulassungsbehörde AFER benötigt werden. Die weiteren zwölf Züge werden nur nach Erhalt der Betriebsgenehmigung übernommen. Im Werk der Waggonfabrik Astra Vagoane Călători in <a href="Arad_(Rum%C3%A4nien)" title="Arad (Rumänien)">Arad</a> wurden die Fahrzeuge entsprechend hergerichtet und umlackiert.<a href="#cite_note-21">[21]</a> Am 8. September 2018 fand eine Probefahrt auf der Strecke <a href="Timi%C8%99oara" title="Timișoara">Timișoara</a> – Arad – <a href="Oradea" title="Oradea">Oradea</a> – <a href="Baia_Mare" title="Baia Mare">Baia Mare</a> statt. Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember war ein planmäßiger Verkehr geplant, wobei die Züge paarweise von Timișoara nach Arad und Oradea verkehren sollten. Nach der dortigen Flügelung sollte eine Einheit weiter nach Baia Mare und die andere nach <a href="Bahnhof_Cluj_Napoca" title="Bahnhof Cluj Napoca">Cluj Napoca</a> fahren. Die weiteren 12 Züge sollten nach vorheriger Genehmigung für die Verwendung in Rumänien überführt und bis April 2019 in Betrieb genommen werden.<a href="#cite_note-22">[22]</a>

Der planmäßige Verkehr begann am 8. November 2018 mit einem Zugpaar Arad – Oradea – Arad.<a href="#cite_note-23">[23]</a>

Im Februar 2020 standen zehn Garnituren im Bahnhof Tinglev abgestellt. Die Einheiten 5715–5717, 5719, 5722 und 5723 wurden am 10. August 2022 nach Süden überführt und standen an diesem Tag in Neumünster.<a href="#cite_note-jb-2">[2]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dänemark">Dänemark</h3></div>

Ein Zug wurde vom <a href="D%C3%A4nisches_Eisenbahnmuseum" title="Dänisches Eisenbahnmuseum">Dänischen Eisenbahnmuseum</a> (<a href="D%C3%A4nische_Sprache" title="Dänische Sprache">dänisch</a>: Danmarks Jernbanemuseum) in <a href="Odense" title="Odense">Odense</a> übernommen.

Die verbleibenden sieben Einheiten sollen nach Ausbau von verwendbaren Ersatzteilen verschrottet werden.<a href="#cite_note-24">[24]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140706055728/http://www.dsb.dk/om-dsb/virksomheden/tog-i-drift/togsaet/">Litra MP-FP.</a> dsb.dk, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</li>

<li id="cite_note-jb-2">↑ <a href="#cite_ref-jb_2-0">a</a> <a href="#cite_ref-jb_2-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jernbanen.dk/lyntog.php?typenr=12&n=dsb-ic2-litra-mp">DSB IC2 – MP.</a> In: jernbanen.dk. Abgerufen am 13. Juni 2023 (dänisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MP&rft.title=DSB+IC2+%E2%80%93+MP&rft.description=DSB+IC2+%E2%80%93+MP&rft.identifier=&rft.date=&rft.language=da">

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://politiken.dk/erhverv/ECE43227/dsb-koeber-23-ic2-tog/">politiken.dk: DSB køber 23 IC2-togsæt, 10. Oktober 2002 (dän.)</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://politiken.dk/erhverv/ECE43227/dsb-koeber-23-ic2-tog/">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://politiken.dk/erhverv/ECE43227/dsb-koeber-23-ic2-tog/">@2</a>Vorlage:Toter Link/politiken.dk (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://politiken.dk/erhverv/ECE43227/dsb-koeber-23-ic2-tog/">Suche in Webarchiven</a>)

</li>

<li id="cite_note-autogeneret1-4">↑ <a href="#cite_ref-autogeneret1_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-autogeneret1_4-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dsb.dk/om-dsb/presse/pressemeddelelser/dsb-bestiller-nye-tog-til-800-mio-kr/">Pressemitteilung DSB: DSB bestiller nye tog til 800 mio. kr., 19. Mai 2004 (dän.)</a>

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ft.dk/samling/20111/almdel/tru/bilag/400/1143937.pdf">DSB, Statusrapport for IC4 programmet, Status: 25. Juni 2012 (dän.)</a> (PDF; 232 kB)

</li>

<li id="cite_note-Statusjuli2012-6">↑ <a href="#cite_ref-Statusjuli2012_6-0">a</a> <a href="#cite_ref-Statusjuli2012_6-1">b</a> <a href="#cite_ref-Statusjuli2012_6-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ft.dk/samling/20111/almdel/tru/bilag/440/1157377.pdf">DSB, Statusrapport for IC4 programmet, Status: 31. Juli 2012 (dän.)</a> (PDF; 158 kB)

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dsb.dk/om-dsb/presse/nyheder/dsb-og-ansaldobreda-indgar-aftale-om-slutleverance-af-ic4-og-ic2-togsat/">Nyheder: DSB og AnsaldoBreda indgår aftale om slutleverance af IC4- og IC2-togsæt, 18. Dezember 2012 (dän.)</a>

</li>

<li id="cite_note-Myldretid2010-8">↑ <a href="#cite_ref-Myldretid2010_8-0">a</a> <a href="#cite_ref-Myldretid2010_8-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://myldretid.dk/nyheder/nr/686">Myldretid.dk: Første IC2 har forladt produktionen, 17. August 2010 (dän.)</a>

</li>

<li id="cite_note-PræsentationOkt2012-9">↑ <a href="#cite_ref-PræsentationOkt2012_9-0">a</a> <a href="#cite_ref-PræsentationOkt2012_9-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ft.dk/samling/20121/almdel/TRU/bilag/29/1170551/index.htm">Status & Strategi, Møde med Transportudvalget Østerport, 9. Oktober 2012 (dän.)</a>

</li>

<li id="cite_note-Forum08nov2012-10">↑ <a href="#cite_ref-Forum08nov2012_10-0">a</a> <a href="#cite_ref-Forum08nov2012_10-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jernbanen.dk/forum/index.php?id=54171">IC2 nu med passagerer bei Jernbanen.dk-forum (dän.)</a>

</li>

<li id="cite_note-StatusAugust2012-11">↑ <a href="#cite_ref-StatusAugust2012_11-0">a</a> <a href="#cite_ref-StatusAugust2012_11-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ft.dk/samling/20121/almdel/TRU/bilag/10/1164639/index.htm?/samling/20121/almdel/TRU/bilag/10/1164639/index.htm">DSB, Statusrapport for IC4 programmet, Status: 31. August 2012 (dän.)</a>

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://jernbane.net/phorum/read.php?3,180537,180537">Jernbane.net (dän.)</a>

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.trm.dk/media/ioojftck/ic4ic2-review-report-191011-dansk-endelig-3pdf.pdf">IC4/IC2 Review.</a> (PDF; 594 kB) In: Transportministeriet Danmark. S. 38, abgerufen am 7. April 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MP&rft.title=IC4%2FIC2+Review&rft.description=IC4%2FIC2+Review&rft.identifier=&rft.date=&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dsb.dk/globalassets/pdf/om-dsb/ic4/ic4-presse---final.pdf">IC4 og IC2.</a> (PDF) In: dsb.dk. Abgerufen am 7. April 2023 (dänisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MP&rft.title=IC4+og+IC2&rft.description=IC4+og+IC2&rft.identifier=&rft.date=&rft.language=da">

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dsb.dk/om-dsb/presse/pressemeddelelser/dsb-er-enig-i-ic4-undersogelses-konklusioner/">DSB er enig i IC4-undersøgelses konklusioner.</a> In: dsb.dk. 27. Oktober 2011, abgerufen am 7. April 2023 (dänisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MP&rft.title=DSB+er+enig+i+IC4-unders%C3%B8gelses+konklusioner&rft.description=DSB+er+enig+i+IC4-unders%C3%B8gelses+konklusioner&rft.identifier=&rft.date=2011-10-27&rft.language=da">

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</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20121015224226/http://ing.dk/artikel/130170-dsb-simulerer-ic2-passagerkoersel-med-14-ton-vand-om-bord">DSB simulerer IC2-passagerkørsel med 14 ton vand om bord, Ingeniøren.dk, 19. Juli 2012 (dän.)</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 15. Oktober 2012 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120815164558/http://ing.dk/artikel/120774-ic4-togenes-lillesoester-bliver-nu-testet-i-danmark">IC4-togenes lillesøster testes nu i Danmark, Ingeniøren.dk, 20. Juli 2012 (dän.)</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 15. August 2012 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jernbanen.dk/forum/index.php?id=20359">Første IC2 i Danmark bei Jernbanen.dk-forum (dän.)</a>

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dsb.dk/om-dsb/presse/pressemeddelelser/resultatet-for-1.-halvar-blev-et-underskud-for-skat-pa-447-mio.-kr.-efter-nedskrivning-af-ic2-fladen-og-5-ic4-togsat/">Resultatet for 1. halvår blev et underskud før skat på 447 mio. kr. efter nedskrivning af IC2-flåden og 5 IC4-togsæt.</a> dsb.dk, 23. August 2016, abgerufen am 15. September 2016 (dänisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MP&rft.title=Resultatet+for+1.+halv%C3%A5r+blev+et+underskud+f%C3%B8r+skat+p%C3%A5+447+mio.+kr.+efter+nedskrivning+af+IC2-fl%C3%A5den+og+5+IC4-togs%C3%A6t.&rft.description=Resultatet+for+1.+halv%C3%A5r+blev+et+underskud+f%C3%B8r+skat+p%C3%A5+447+mio.+kr.+efter+nedskrivning+af+IC2-fl%C3%A5den+og+5+IC4-togs%C3%A6t.&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.dsb.dk%2Fom-dsb%2Fpresse%2Fpressemeddelelser%2Fresultatet-for-1.-halvar-blev-et-underskud-for-skat-pa-447-mio.-kr.-efter-nedskrivning-af-ic2-fladen-og-5-ic4-togsat%2F&rft.publisher=dsb.dk&rft.date=2016-08-23&rft.language=da">

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/ansaldobreda-ic2-trainsets-find-new-home.html">AnsaldoBreda IC2 trainsets find new home.</a> In: Railway Gazette. 7. November 2017, abgerufen am 8. November 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MP&rft.title=AnsaldoBreda+IC2+trainsets+find+new+home&rft.description=AnsaldoBreda+IC2+trainsets+find+new+home&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.railwaygazette.com%2Fnews%2Ftraction-rolling-stock%2Fsingle-view%2Fview%2Fansaldobreda-ic2-trainsets-find-new-home.html&rft.date=2017-11-07">

</li>

<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> Hermann Schmidtendorf: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahn-manager.de/rum%C3%A4nien-ausgemusterte-ic2-ziehen-astra-trans-carpatic-zug/">Rumänien: Ausgemusterte IC2 ziehen Astra Trans Carpatic-Zug.</a> In: bahn-manager.de. 24. November 2017, abgerufen am 30. Mai 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MP&rft.title=Rum%C3%A4nien%3A+Ausgemusterte+IC2+ziehen+Astra+Trans+Carpatic-Zug&rft.description=Rum%C3%A4nien%3A+Ausgemusterte+IC2+ziehen+Astra+Trans+Carpatic-Zug&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bahn-manager.de%2Frum%25C3%25A4nien-ausgemusterte-ic2-ziehen-astra-trans-carpatic-zug%2F&rft.creator=Hermann+Schmidtendorf&rft.date=2017-11-24">

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/ic2-trainsets-ready-to-return-to-service.html">IC2 trainsets ready to return to service.</a> In: railwaygazette.com. 11. September 2018, abgerufen am 30. Mai 2019 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MP&rft.title=IC2+trainsets+ready+to+return+to+service&rft.description=IC2+trainsets+ready+to+return+to+service&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railwaygazette.com%2Fnews%2Ftraction-rolling-stock%2Fsingle-view%2Fview%2Fic2-trainsets-ready-to-return-to-service.html&rft.date=2018-09-11&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://railcolornews.com/2018/11/20/ro-astra-trans-carpatic-danish-ic2/">Astra Trans Carpatic: Danish IC2 in service.</a> In: railcolornews.com. 20. November 2018, abgerufen am 30. Mai 2019 (Video mit IC2 und 628/928).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MP&rft.title=Astra+Trans+Carpatic%3A+Danish+IC2+in+service&rft.description=Astra+Trans+Carpatic%3A+Danish+IC2+in+service&rft.identifier=https%3A%2F%2Frailcolornews.com%2F2018%2F11%2F20%2Fro-astra-trans-carpatic-danish-ic2%2F&rft.date=2018-11-20">

</li>

<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dsb.dk/om-dsb/presse/nyheder/dsb-salger-15-ic2-tog-til-udenlandsk-kober/">DSB sælger 15 IC2-tog til udenlandsk køber.</a> Pressemeldung der DSB. dsb.dk, 23. Juni 2017, abgerufen am 29. Juni 2017 (dänisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MP&rft.title=DSB+s%C3%A6lger+15+IC2-tog+til+udenlandsk+k%C3%B8ber&rft.description=DSB+s%C3%A6lger+15+IC2-tog+til+udenlandsk+k%C3%B8ber&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.dsb.dk%2Fom-dsb%2Fpresse%2Fnyheder%2Fdsb-salger-15-ic2-tog-til-udenlandsk-kober%2F&rft.publisher=dsb.dk&rft.date=2017-06-23&rft.language=da">

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:DSB_IC2?uselang=de">Commons: DSB MP</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ft.dk/samling/20121/almdel/TRU/bilag/10/1164639/index.htm">DSB, Statusrapport for IC4-programmet, 31. August 2012</a> (dänisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ft.dk/samling/20111/almdel/TRU/bilag/440/1157377/index.htm">DSB, Statusrapport for IC4-programmet, 31. Juli 2012</a> (dänisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jernbanen.dk/lyntog.php?typenr=12">DSB IC2 – MP.</a> In: jernbanen.dk. Abgerufen am 30. Mai 2019 (dänisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MP&rft.title=DSB+IC2+%E2%80%93+MP&rft.description=DSB+IC2+%E2%80%93+MP&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.jernbanen.dk%2Flyntog.php%3Ftypenr%3D12&rft.language=da"> </li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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